Mortens meninger

San Francisco har seks forskjellige driftsarter i kollektivtransporten, lokaltog, t-bane, trikk, trolleybuss, buss og kabeltrikk. Den sistnevnte er hovedsaklig en turistattraksjon, men blir også brukt av lokale dersom man skal riktig vei. Enkeltbilletter er mye dyrere enn på de andre systemene, men periodekort er gyldige også på disse banene.

T-banesystemet går under navnet bart, Bay Area Rapid Transit. Det ble påbegynt tidlig på 1970-tallet og dekker foruten San Francisco, en del andre byer og tettsteder omkring San Franciscobukta, slik som Oakland og Berkeley samt to internasjonale flyplasser i distriktet. Sammenliknet med T-banen i Oslo, var det første som slo meg at vognene ser ut for å være lavere og bredere enn i Oslo, samt at togene, om ikke går, så i hvert fall aksellererer fortere, de farer ut av stasjonene på en måte som jeg aldri har sett skje i Oslo (men så har jeg enda ikke sett de nye MX-vognene). Innvendig minner vognene mer om tog, dobbelte ‘sofaseter’ og teppe på gulvene(!).

Hele systemet er merkelig fritt for grafitti og søppel. Dette kan ha en sammenheng med kameraovervåking og et løfte om dusør til den som avslører hærverk. Vognene ser ut for å være satt opp i stammer på fire og fem som kan kjøres alene eller to og to koblet sammen. I alle fall er det gjennomgang gjennom hele toget. Jeg så tog på 4, 8, 9 og 10 vogner og det ble opplyst på monitorer og høyttalere på stasjonene hvor mange vogner det var i ankommende tog, slik at det var mulig å komme seg til riktig del av perrongen. Jeg så ingen tydelig merking av hvilket område togene skulle stoppe ved, selv om det var jo mulig å se skiltene som viser togføreren hvor det skal stoppes.

Jeg observerte også to forskjellige togtyper, de fleste med en rett avkuttet front, og noen få med skråfront, liknende NSBs 70-sett (tidligere ICE), det kan jo selvfølgelig være enda flere typer, men jeg klarte ikke å observere noen forskjeller. For tiden er det fem endestasjoner på nettet, og det er planer om forlengelse for i hvert fall tre av dem (De ‘østlige’ unntatt Pittsburg / Bay Point). De fleste stasjonene har midtplattform og i likhet med Oslo går flere linjer på samme spor på fellesstrekningene. En særegenhet er stasjonen på San Francisco International Airport, som er en “sekkestasjon” hvor togene skifter retning for å kjøre ut og videre.

Jeg kom aldri borti lokaltogsystemet, men de øvrige systemene (buss, trikk, trolleybuss) kjøres av San Francisco Municipal Railway, muni. Det er tildels høy frekvens på linjene, men en liten overraskelse er at det ikke står avgangstider på stasjonene, bare frekvensen. Det er jo i og for seg greit nok for en linje og tid hvor det går i 5-minutters takt, men er litt frustrerende når det kjøres i 24 minutters(!) takt. Bussene går rimelig raskt og har en fornuftig stasjonsfrekvens (stopper ca for hvert andre kvartal, men kvartalene er større enn det man typisk ser i Oslo). De fleste bussene er utstyrt med sykkelstativ

For muni, kan man kjøpe biletter med 1, 3 eller flere kalenderdagers gyldighet. Disse gir tilgang til (trolley-)buss, trikk og kabeltrikk. Imidlertid er ikke bart skikkelig integrert i dette. Det er mulig å få en overgangsbilett til muni når man går ut av bart. Denne gir (pr januar 2006) to ganger et avslag på 25c på en bilett som i utgangspunktet koster 1,5 USD, den består nemmelig av to deler, en som er gyldig i en time på linjer fra en bart-stasjon, og en som er gyldig i et døgn på linjer til en bart stasjon. Jeg klarte ikke å se om det var noen mulighet til rabatt på bart hvis man egynte reisen med muni.

Det er noen trikkelinjer. De fleste av dem ligger i en tunnell gjennom sentrum, men en av dem går på overflaten. Denne traffikeres med gamle vogner fra en rekke amerikanske byer, men brukes tilsynelatende som en vanlig linje.

Noen priseksempler: (januar 2006)

• enkeltreise med muni på sentrumslinje: 1,50 USD, 1,25USD med overgang fra bart. (Det er et system med overgang på enkeltbilletter innen muni, men jeg fant ikke ut av betingelsene for det. Man må be føreren om en eller annen type overgangsdokument når man kjøper bilett.
• enkeltreise med kabeltrikk: 5 USD
• dagskort på kabeltrikk (gjelder en kalenderdag) 10 USD
• dagskort for muni + kabeltrikk (gjelder en kalenderdag) 11 USD (selges blant annet på hoteller og butikker med muni-merke)
• bart fra sentrum til San Francisco flyplass (ca 30 minutter) 5,15 USD

Jeg lette temmelig lenge før jeg klarte å finne et sted hvor det var mulig å kjøpe en-dags kortet til muni, men fant det i et hotell på vestsiden av Van Dale ave, ca i krysset med Fulton St. Det skal være mulig å få kjøpt det i en informasjonskiosk ved bagasjeutleveringen på SFO, dette kan være det enkleste. Kortet markeres etter skrapeloddprinsippet for å markere gyldighetsdato.

Siden jeg neppe skal til SF igjen på en god stund, tar jeg sjansen på å fortelle at jeg bodde første natten, og har reservert for siste natten på Castle Inn. Et knøttlite hotell med ok rom, genial beliggenhet, relativt lave priser og strålende service.

Det er 9 timers tidsforskjell hjemmefra og hit, men det har ikke gått så aller værst. For å rekke flyet på Gardermoen, sto jeg opp kvart på fire, eller da 18:45 SF-tid. Så da var trekk nummer en å ikke sovne igjen med en gang. Jeg klarte det og fikk sove endel på flyet Amstedam – San Francisco (hva ellers er det å gjøre på en 11-timers flyreise?) Det satt en sak inne i hodet mitt som sa at det var leggetid da jeg kom fram ved totiden lokalt, men jeg klarte å overhøre den for noen timer.

Været her er omtrent som godværsdager i Oslo i mai, men man kan jo se på lyset at vi er omtrent på høyde med Madrid. Det er riktig at byen er bratt, ihvertfall sammenliknet med en del andre storbyer, men noe så ekstremt, er det da ikke. Mye av byen er bygget med mennesklige dimensjoner, hus opp til 4-5 etasjer, mye liv i gatene, men sikker en stor andel turister (hvori opptatt undertegnede). Jeg gikk i en turistfelle i går, spiste chowder (fiskesuppe) på Blue Mermaid rett ved Fisherman’s wharf. Tror den kan være bedre andre steder…

Det er vel neppe så mye å finne på ute i Pleasanton hvor vi skal være møtedagene, men det er jo en halvtimes reise med bart inn til sentrum.

Bestilte flybiletten til San Francisco, så etter at reisetid og ankomsttid var fornuftig, glemte å skjekke avgangstid… 6:40 fra Gardermoen, legg til ankomst en time før og en times reisetid… Vel, på sett og vis er det jo ikke det værste å starte en reise til USA med å være lett døgnvill…

Poenget med å lage en makro i excel, må jo være å på en enkel måte gjøre samme operasjon flere ganger. Men så var det det med sikkerhet, da. I og med at programmeringsspråket i excel (VBA) etterhvert har blitt så kraftig at det kan gjøre stort sett hva som helst, kan man jo ikke tillate at hvem som helst kjører hva som helst…

Så da, jeg skulle gjøre en klassisk makrojobb i excel med å reformatere en rekke regneark på samme måte. Jeg tok opp en makro første gangen jeg gjorde jobben og skulle kjøre den en gang til på et annet regneark, men neida, da var den deaktivert… Jeg har da to valg, enten å sette sikkerhet til lav og potensielt la hvem som helst reformatere C: disken, eller finne ut av (og sannsynligvis betale for) en sertifisering av makroen.

Tusen takk Microsoft for å gjøre et språk for enkle oppgaver så komplett at det er ubrukelig til det det opprinnelig skulle gjøre.

Hvorfor er det ikke en gang mulig å se på makroene når de er låst?

Hah!, ytterligere kommentarer skulle være overflødige…

Lørdag

Mistet klokka på Sjusjøen, sannsynligvis i snøen (15 cm løssnø) mens jeg pakket bilen, kan jo håpe at den ikke ble overkjørt og dukker opp til våren, men den vil vel i så fall være relativt død

Onsdag morgen

Mistet mobiltelefonen

Onsdag kveld

Mistet X på husets hovedpc etter en oppgradering

Natt til torsdag

Mistet strømmen på kontoret og kjøkkenet, 2 separate kurser. Litt skummelt, ingen anelse om hva som har skjedd, kan ha vært en PC PSU som trynte på kontoret, får håpe at den ikke tok med noe mer i samme slengen, ingen anelse om hva som har skjedd på kjøkkenet

Torsdag

Mistet bussen, kunne kjøre til jobben, men når jeg har et gyldig ukeskort er det litt surt å ha utgifter på ca 100 kr for å komme seg fram og tilbake. Det var imidlertid positivt at jeg klarte å få opp en dør og komme meg inn på en forøvrig fullstendig tilfrosset bil….

For å gjøre telefonhistorien bedre: Jeg sendte umiddelbart en mail til operatøren om at den skulle stenges, så fant jeg ut dagen etter at den fortsatt ikke var stengt, jeg ringte da først til hittegods for Norgesbuss, men de hadde ikke fått inn noen telefon, så jeg ringte til operatøren, men siden telefonen var registrert på Hanne, kunne ikke jeg få den stengt, så da ringte jeg Hanne for å få henne til å stenge, øyeblikket etter fikk jeg kontrabeskjed fra Norgesbuss, de hadde telefonen min, rask telefon tilbake til Hanne for å hindre at den ble stengt, men nei, for sent…

Og hva blir det neste?

For et par år siden pleide jeg å hevde at word er et utmerket program til å skrive brev opp til 3-4 sider i, en av tingene man ikke må finne på, er derimot å bruke mer enn et par av de avanserte funksjonene samtidig, hvor da et dokument på mer enn ca 10 sider i seg selv regnes som avansert.

Men tiden går, word er oppdatert, så man kan jo håpe, men…

Jeg jobbet på dokumentet en dag, lagret det, og åpnet det neste dag da jeg kom på jobb, tok en utskrift og dermed… At word klarer å spise opp sine egne kryssreferanser får så være, men at hele linjen helles sammen mot venstre marg var en ny variant. Og ja, What You See Is What You Get, så utskriften var identisk..

Ja riktig, dokumentet har ligget over nyttår, og siden det er et datostempel i bunnteksten, teller vel det som en avansert funksjon da…

• Automatisk nummerering av figurer og tabeller
• Bilder på et par mega
• Kryssreferanser til autonummererte bilder og tabeller
• 8 siders dokument
• Deler av dokumentet i landscape for å få plass til en tabell

jaja, hvem som helst burde jo ha vett til å forstå at den slags ikke går an i 20056.

Ved nærmere ettersyn var det “normal”-stilen som hadde gått dukken og da jeg endret den til 1 pkt sperring og så tilbake til normal tegnavstand, så ikke lenger dokumentet ut som om noen hadde ristet det litt for hardt med ryggen ned og kryssreferansene kom tilbake igjen, men det er jo ikke så man får inntrykk av at det er god kvalitetssikring av programmet….