![](\"\/bilder\/Bart-interior.jpg\"\/)
<\/p>\n
Hele systemet er merkelig fritt for grafitti og s\u00f8ppel. Dette kan ha en sammenheng med kameraoverv\u00e5king og et l\u00f8fte om dus\u00f8r til den som avsl\u00f8rer h\u00e6rverk. Vognene ser ut for \u00e5 v\u00e6re satt opp i stammer p\u00e5 fire og fem som kan kj\u00f8res alene eller to og to koblet sammen. I alle fall er det gjennomgang gjennom hele toget. Jeg s\u00e5 tog p\u00e5 4, 8, 9 og 10 vogner og det ble opplyst p\u00e5 monitorer og h\u00f8yttalere p\u00e5 stasjonene hvor mange vogner det var i ankommende tog, slik at det var mulig \u00e5 komme seg til riktig del av perrongen. Jeg s\u00e5 ingen tydelig merking av hvilket omr\u00e5de togene skulle stoppe ved, selv om det var jo mulig \u00e5 se skiltene som viser togf\u00f8reren hvor det skal stoppes. <\/p>\n
\nJeg observerte ogs\u00e5 to forskjellige togtyper, de fleste med en rett avkuttet front, og noen f\u00e5 med skr\u00e5front, liknende NSBs 70-sett (tidligere ICE), det kan jo selvf\u00f8lgelig v\u00e6re enda flere typer, men jeg klarte ikke \u00e5 observere noen forskjeller. For tiden er det fem endestasjoner p\u00e5 nettet, og det er planer om forlengelse for i hvert fall tre av dem (De ‘\u00f8stlige’ unntatt Pittsburg \/ Bay Point). De fleste stasjonene har midtplattform og i likhet med Oslo g\u00e5r flere linjer p\u00e5 samme spor p\u00e5 fellesstrekningene. En s\u00e6regenhet er stasjonen p\u00e5 San Francisco International Airport, som er en “sekkestasjon” hvor togene skifter retning for \u00e5 kj\u00f8re ut og videre. <\/p>\n
Jeg kom aldri borti lokaltogsystemet, men de \u00f8vrige systemene (buss, trikk, trolleybuss) kj\u00f8res av San Francisco Municipal Railway<\/a>, muni. Det er tildels h\u00f8y frekvens p\u00e5 linjene, men en liten overraskelse er at det ikke st\u00e5r avgangstider p\u00e5 stasjonene, bare frekvensen. Det er jo i og for seg greit nok for en linje og tid hvor det g\u00e5r i 5-minutters takt, men er litt frustrerende n\u00e5r det kj\u00f8res i 24 minutters(!) takt. Bussene g\u00e5r rimelig raskt og har en fornuftig stasjonsfrekvens (stopper ca for hvert andre kvartal, men kvartalene er st\u00f8rre enn det man typisk ser i Oslo). De fleste bussene er utstyrt med sykkelstativ<\/p>\n For muni, kan man kj\u00f8pe biletter med 1, 3 eller flere kalenderdagers gyldighet. Disse gir tilgang til (trolley-)buss, trikk og kabeltrikk. Imidlertid er ikke bart skikkelig integrert i dette. Det er mulig \u00e5 f\u00e5 en overgangsbilett til muni n\u00e5r man g\u00e5r ut av bart. Denne gir (pr januar 2006) to ganger et avslag p\u00e5 25c p\u00e5 en bilett som i utgangspunktet koster 1,5 USD, den best\u00e5r nemmelig av to deler, en som er gyldig i en time p\u00e5 linjer fra en bart-stasjon, og en som er gyldig i et d\u00f8gn p\u00e5 linjer til en bart stasjon. Jeg klarte ikke \u00e5 se om det var noen mulighet til rabatt p\u00e5 bart hvis man egynte reisen med muni.<\/p>\n Det er noen trikkelinjer. De fleste av dem ligger i en tunnell gjennom sentrum, men en av dem g\u00e5r p\u00e5 overflaten. Denne traffikeres med gamle vogner fra en rekke amerikanske byer, men brukes tilsynelatende som en vanlig linje.<\/p>\n Noen priseksempler: (januar 2006)<\/p>\n Jeg lette temmelig lenge f\u00f8r jeg klarte \u00e5 finne et sted hvor det var mulig \u00e5 kj\u00f8pe en-dags kortet til muni, men fant det i et hotell p\u00e5 vestsiden av Van Dale ave, ca i krysset med Fulton St. Det skal v\u00e6re mulig \u00e5 f\u00e5 kj\u00f8pt det i en informasjonskiosk ved bagasjeutleveringen p\u00e5 SFO, dette kan v\u00e6re det enkleste. Kortet markeres etter skrapeloddprinsippet for \u00e5 markere gyldighetsdato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" San Francisco har seks forskjellige driftsarter i kollektivtransporten, lokaltog, t-bane, trikk, trolleybuss, buss og kabeltrikk. Den sistnevnte er hovedsaklig en turistattraksjon, men blir ogs\u00e5 brukt av lokale dersom man skal riktig vei. Enkeltbilletter er mye dyrere enn p\u00e5 de andre … Continue reading ![](\"\/bilder\/SF-buss.jpg\"\/)
<\/p>\n\n